TRANSPORTS EN COMMUN

Recharger les bus électriques le plus simplement possible en maitrisant sa facture

 

Constat

Vers plus d’écologie

Il a été admis que l’augmentation de la température de la planète est principalement liée à celle du CO². Les états ont pris conscience de la nécessité de protéger notre lieu de vie et œuvrent en ce sens depuis des années.

Dans le but de diminuer l’impact CO²
 et sous couvert de transition écologique, l’état français
 souhaite que les véhicules soient remplacés par des véhicules à faibles émissions à partir de 2025. Un certain nombre d’entre eux a déjà fait le choix de l’électrique.

Par exemple :
La RATP (service de transport en commun de la ville de Paris) a acheté 800 bus électriques à Alstom, Heuliez et Bolloré. Le reste suivra jusqu’en 2025. La RATP s’est en effet engagée dans un plan de renouvellement complet de son parc de 4700 bus, qui doit devenir 100 % propre.

La ville de Nantes s’équipe aussi de bus électriques suisse HESS à recharge ultra rapide : 1 330 tonnes de CO2 par an en moins !

Comment se recharger ?

L’autonomie des véhicules électriques est encore bien en dessous de celle des thermiques

Il existe plusieurs façons de recharger un véhicule 100% électrique

  • via un câble
  • via un pantographe aérien
  • via un pantographe au sol
  • via un bras articulé aérien
  • via un bras articulé au sol
  • par induction classique

Voici un tableau comparatif de ces technologies :

Pantographe aérien
Pantographe au sol Bras articulé aérien Bras articulé au sol Câble Induction classique
Technologie  ♥ ! !  ♥ ! !
Robustesse  ♥
! ! !  ♥
Impact visuel ! ! ! ♥ ♥
Sécurité ! ! ! !
Consommation  ♥  ♥  ♥  ♥  ♥ ! !
Immobilisation ! ! ! !  ♥
Note 6 3 -1 -2 3 2

Voici les tableaux comparatifs de ces technologies :

Pantographe aérien
Technologie  ♥
Robustesse  ♥
Impact visuel ! !
Sécurité
Consommation  ♥
Immobilisation
Note 6
Pantographe au sol
Technologie
Robustesse
Impact visuel
Sécurité ! !
Consommation  ♥
Immobilisation
Note 3
Bras articulé aérien
Technologie !
Robustesse !
Impact visuel
Sécurité !
Consommation  ♥
Immobilisation !
Note -1
Bras articulé au sol
Technologie !
Robustesse ! !
Impact visuel
Sécurité !
Consommation  ♥
Immobilisation !
Note -2
Câble
Technologie  ♥
Robustesse
Impact visuel !
Sécurité
Consommation  ♥
Immobilisation ! !
Note 3
Induction classique
Technologie ! !
Robustesse  ♥
Impact visuel ♥ ♥
Sécurité
Consommation ! !
Immobilisation  ♥
Note 2

On constate que la facture est maitrisée à l’exception de l’induction classique. Pour cette raison, cette solution est retenue uniquement dans un cadre expérimental.

Bien que la plus simple, la solution du câble ne peut être acceptée dans des dépôts parce qu’elle complique énormément les manœuvres des bus, les bornes étant des obstacles. Elle reste tout de même une excellente solution sur le pourtour du dépôt.

Recharger en biberonnage avec un bras articulé aérien est la solution la plus appréciée alors qu’elle n’obtient un score que de 3 dans ce tableau. L’impact visuel est sacrifié au profit de sa robustesse.

La solution du pantographe aérien, la mieux notée, est surtout envisagée pour alimenter en direct les bus en roulant. Elle est très couteuse et inesthétique et nous fait revenir en 1869… date à laquelle le concept de troleybus a été inventé.

Quelle pourrait être la solution ?

Robuste, sans danger, sans obstacle ni impact visuel… et ne surfacturant pas

WAVEGYRE, après presque 15 ans de recherche, a mis au point une technologie regroupant tous ces avantages :

la recharge par induction à rendement dynamique

 

 

 

 

 

Le principe

L’un des principaux problèmes de l’induction est qu’il faut le meilleur alignement possible entre l’émetteur et le récepteur… ce qui n’est pas du tout évident même avec une assistance caméra tel que le proposent certains constructeurs.

WAVEGYRE déconseille les bobinages qui ont le désavantage de chauffer à forte puissance, d’être couteux à fabriquer et à installer. WAVEGYRE préconise l’utilisation des barres à induction métalliques.

Induction classique

Écart de positionnement max de 24 cm env.

Bobinages émetteurs 1 mètre env.

Induction WAVEGYRE

Écart de positionnement possible de 1 mètre

par exemple pour un écart de 2 mètres entre les barres.

On peut considérer qu’un écart maximum de 12 cm par rapport au centre du bobinage est encore acceptable.

Alors qu’il est possible d’avoir un écart de positionnement de 1 mètre et plus avec les barres à induction métalliques WAVEGYRE, tout dépendra de l’écartement et de la puissance souhaités.

 

Avantage

Puisque les barres métalliques ne chauffent pas, il est possible de monter en très grande puissance et donc d’obtenir un champ électromagnétique de plus grande portée qu’avec des bobinages.

Il suffit d’écarter les barres métalliques en fonction de la puissance souhaitée.

Induction classique

Bobinage récepteur

Bobinage émetteur

50 cm env.

Distance limité

Induction WAVEGYRE

Bobinage récepteur

Barres métalliques émettrices

1 mètre et +

Distance possible adaptable

Un écartement plus important donne une zone électromagnétique plus grande et donc la possibilité de charger à une distance plus importante.

 

Autre avantage

Le second problème de l’induction est la perte de puissance en fonction de la distance. Dans votre cuisine, lorsque vous soulevez votre casserole de la plaque à induction, elle chauffe moins puis plus du tout à une certaine distance. Et bien c’est exactement la même chose avec la recharge par induction classique, vous avez des pertes qui vont pourtant vous être facturées.

Avec la technologie WAVEGYRE, l’énergie qui n’est pas “absorbée” par le récepteur est récupérée et ré-injectée dans le système. Le système WAVEGYRE évite les pertes d’énergie inductives et votre facture d’électricité est maitrisée…

Induction classique

Énergie inductive récupérée
par le bobinage récepteur
Énergie inductive perdue
(mais facturée)

Énergie inductive émise

 

Perte d’énergie

Induction WAVEGYRE

Énergie inductive récupérée
par le bobinage récepteur
Énergie inductive émise
Énergie inductive non récupérée
par le bobinage récepteur

 

Énergie ré-injectée Énergie récupérée

 

Facture maitrisée

 

 

Avec la technologie WAVEGYRE, l’énergie qui n’est pas “absorbée” par le récepteur est récupérée et ré-injectée dans le système.

 

Le système WAVEGYRE évite les pertes d’énergie inductives.

Vous vous assurez une facture d’électricité maitrisée

Comparaison avec les autres technologies :

On peut remarquer que la technologie WAVEGYRE est de loin ce qu’il y a de plus simple à utiliser. Elle allie les avantages d’utilisation de l’induction classique avec plus de sécurité et de robustesse, mais surtout en permettant d’optimiser la consommation.

Sans surprise, cela en fait la technologie la mieux notée.

Pantographe
aérien
Pantographe
au sol
Bras articulé
aérien
Bras articulé
au sol
Câble Induction
classique
Induction
à rendement dynamique
Technologie  ♥ ! !  ♥ ! !  ♥
Robustesse  ♥
! ! !  ♥  ♥ ♥
Impact visuel ! ! ! ♥ ♥  ♥
Sécurité ! ! ! !  ♥
Consommation  ♥  ♥  ♥  ♥  ♥ ! !  ♥
Immobilisation ! ! ! !  ♥  ♥
Note 6 3 -1 -2 3 2 13

Source : electrosuisse.ch avec ajout de l’induction à rendement dynamique de WAVEGYRE.

Induction à rendement dynamique
Technologie  ♥
Robustesse  ♥ ♥
Impact visuel  ♥
Sécurité  ♥
Consommation  ♥
Immobilisation  ♥
Note 13

Sur base comparative de la source : electrosuisse.ch

AVERTISSEMENT

Actuellement WAVEGYRE ne propose pas de solutions pour les particuliers, mais uniquement pour les professionnels (équipementiers, constructeurs …)

Pour en savoir plus…
Contactez-nous ici

Liste de constructeurs de bus

CONSTRUCTEURS

TYPE DE RECHARGE

(FR) ALSTOM

Vitesse de recharge normale au dépôt

(UK) ADL

(CN) ANKAI

(ES) AYATS

(ES) BEULAS

(FR) BOLLORÉ

Vitesse de recharge normale au dépôt

(CN) BYD

Vitesse de recharge normale au dépôt

(DE) COBUS Ind

(NL) EBUSCO

Vitesse de recharge normale au dépôt

(FR) EVOBUS (Groupe DAIMLER)

(FR) FCC

Vitesse de recharge rapide

(CH) HESS

Vitesse de recharge rapide

Vitesse de recharge normale au dépôt

(ES) INDCAR

(ES) IRIZAR

Vitesse de recharge normale au dépôt

(FR) ISUZU BUS

(FR) IVECO BUS

(PL) KAPENA (Groupe HCI)

(TR) KARSAN

(CN) KING LONG

(FR) MAN

(FR) NEOPLAN

(FR) NTL

(FR) OTOKAR

(IT) RAMPINI

(FR) SAFRA

(FR) SCANIA

Vitesse de recharge rapide

(FR) SETRA

(PL) SOLARIS

Vitesse de recharge normale au dépôt

(TR) TEMSA (Groupe DIETRICH)

(ES) UNVI

(BE) VANHOOL

(FR) VEHIXEL

(SE) VOLVO

Vitesse de recharge rapide

(CN) YUTONG

Vitesse de recharge normale au dépôt

 Si vous n’êtes pas dans la liste ou si vous voulez apporter une correction, contactez-nous.

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